ЧТО ТАКОЕ ИНКОТЕРМС?

Incoterms (Инкотермс)- сокращенное от англ. International commercial terms. В переводе с юридического сленга означает перечень обозначений, используемых в правилах коммуникации между продавцом и покупателем в процессе логистики. Для удобства контрагенты указывают в договорах короткие коды, понятные всем участникам сделки. Коды берутся в Инкотермс.

Создание и поддержание актуальности Инкотермс – юрисдикция международной торговой палаты. Документ избавляет от неопределенности в толковании логистических терминов, нивелирует различия в законодательстве разных стран, минимизирует сложности перевода в процессе заключения международных договоров.

Коды Инкотермс, используемые в договорах, исключают ошибочное понимание условий, четко обозначают ответственность сторон, снижают риски споров, обращений в арбитраж. Правила Инкотермс избавляют участников сделок от дорогостоящих ошибок, укрепляют доверие бизнеса к ВЭД.

Инкотермс четко оговаривает этапы грузоперевозок, ответственность каждого из участников процесса. Правила охватывают:

1. Процесс организации транспортировки, распределение расходов на каждом этапе. Четко прописывается – кто, каким образом и в какое время заказывает услуги логистов, кто ответственный за пересечение таможни, когда и за что платит поставщик и покупатель.
   
   
2. Переход рисков в процессе доставки от поставщика к получателю. Учитывается, до какой стадии и кто конкретно отвечает за ТМЦ, кто будет отвечать за вероятную порчу, утерю товаров.
   

Учитывая универсальность Инкотермс и стандартизацию международных договоров купли-продажи, покупатели и продавцы из разных стран без проблем понимают друг друга. По необходимости можно обращаться к юристам – Инкотермс признается судебными инстанциями в более чем 100 государствах. Американские, европейские суды при рассмотрении претензий по нарушению условий контракта будут руководствоваться разъяснениями, оговоренными в Инкотермс.

Необходимость в общей терминологии становится очевидной, когда появляется задача грузоперевозок через несколько стран, каждый раз сталкиваясь с разными законами. Без общего свода правил процесс стал бы в разы сложнее и дольше.

Основные моменты поставки прописываются в договоре, счете-инвойсе, спецификациях на товары. Все перечисленные документы содержат подобие EXW Guangzhou China (Incoterms 2010). EXW в такой надписи означает название базиса (самовывоз). Речь о том, что получатель своими силами вывозит товар со склада поставщика. За названием базиса следует название пункта передачи товаров (Гуанчжоу, Китай). Далее указывается свод правил, откуда взят базис - Incoterms 2010. Каждое десятилетие с момента первой редакции правил выпускается новая версия, соответственно - Инкотермс 1990, 2000, и до Инкотермс 2020. Выпуск документа в новой редакции не означает, что предыдущие версии потеряли актуальность. В договоре может использоваться любой перечень, что и обозначается в документах на поставку.

В случае, когда поставщик не планирует заниматься поставкой товара, он заключает договор на базисе поставки EXW. Покупатель самостоятельно вывозит продукцию со склада, принимая ответственность за уплату пошлин, растаможку, прочие процедуры.

Если покупатель выступает реализатором товаров, но не планирует заниматься логистикой, в договоре на поставку прописывается базис DDP. Это буквально означает «товар доставлен с уплатой пошлин». Базис обязывает поставщика организовать логистику, документирование, сопровождение груза до пункта назначения, обозначенного в контракте.

Еще один вариант базиса поставки – FOB. Правила обязывают поставщика отвечать за товар до погрузки на судно покупателя. С этого момента получатель несет материальную ответственность за все риски, связанные с грузоперевозкой.

Базис поставки выбирается участникам сделки на переговорах. Перечень распределяет все базисы по группам от Е до D по мере нарастания рисков, обязанностей продавца (поставщика):

• Е – риски на покупателе;
  
  
• F – продавец отвечает за таможню в своем государстве, покупатель – за растаможку и доставку;
  
  
• C – продавец организует транспортировку, снимая с себя ответственность в момент передаче ТМЦ перевозчику;
  
  
• D – аналог доставки «под ключ», когда продавец несет ответственность практически за все этапы транспортировки до передачи груза получателю.

Для морских грузоперевозок используются базисы CFR, CIF, FAS и FOB. Все остальные в перечне Инкотермс универсальные. В каждом варианте – свои нюансы, описанные ниже.

Начиная с 2012 года, на территории России официально признается Инкотермс. Решение принято правлением Торгово-промышленной палаты. При рассмотрении споров, даже если Инкотермс не прописаны в контракте купли-продажи, суд может руководствоваться международными правилами, принимая решение. Российские арбитражные суды часто ссылаются в своих решениях на Инкотермс, даже если стороны не изъявляют желания применять нормы к делу.

Указанные в Инкотермс рекомендации не заменяют продуманные условия контракта купли-продажи, лишь уточняют некоторые моменты, касающиеся логистической цепочки транспортировки груза.

Правилами Инкотермс нельзя руководствоваться для выяснения момента передачи прав собственности. По действующим в России законам, даже по факту передачи товара от продавца покупателю, последний не получает вместе с этим право собственности. Важно учитывать этот момент при импортных операциях. Собственностью покупателя товар станет только после таможенной очистки. Поэтому, не считая прописанного в Инкотермс порядка, юридические компании рекомендуют своим клиентам обязательно включать в контракт условия перехода прав собственности. Стандартно, покупатель наделяется такими правами, как только товар выпускается в свободное обращение в России.

Международный свод правил Инкотермс не противоречит российскому законодательству, но и не может заменить существующие статьи. В России декларированием грузов занимаются исключительно резиденты, поэтому импортеры (покупатель либо таможенный представитель) оформляют таможенные документы на себя. Поэтому применить такой базис, как DDP (ответственность только на продавце) в России сложно, а иногда и невозможно.

Инкотермс касается только логистики. Остальные условия сделки – качество и стоимость товара, способы и сроки оплаты – регламентируются иными документами.

Заключая контракт с продавцом, стоит выбирать базис Инкотермс, не противоречащий здравому смыслу. Когда требуется доставить скоропортящийся груз, схема поставки должна включать ответственность того участника сделки, у которого есть соответствующие мощности для реализации процесса.

Стоит помнить, что свод правил и рекомендаций регулярно дополняется. В 2020 г. нововведения коснулись таких моментов:

1. Язык документа стал предельно понятным и доступным за счет введенных инфографиков.
   
   
2. Некоторые названия базисов изменились. Вместо DAT используется DPU, что фактически означает поставку не до таможенного терминала, а до места с разгрузкой. Терминал не упоминается, чтобы сторонам было проще договориться.
   
   
3. Контракты, ссылающиеся на Инкотермс 2020, обязательно содержат требования по части безопасности грузоперевозок (кто проверяет контейнеры до отправки, кто несет ответственность и др.).
   

Выбор, какую версию Инкотермс использовать, остается за участниками сделки. Главное – указать в контракте вариант, устраивающий все стороны.