Интермодальная перевозка

Интермодальная перевозка это доставка груза двумя и более видами транспорта в одной грузовой единице, чаще всего в контейнере, без извлечения содержимого при смене транспорта. Контейнер могут последовательно перевозить автомобиль, поезд и судно, а грузовладелец организует и контролирует отдельные участки маршрута.

Суть и назначение

Интермодальная схема нужна для длинных и сложных маршрутов, когда один вид транспорта не может обеспечить доставку от склада отправителя до склада получателя. Автомобиль используют для подвоза к терминалу и доставки на последней миле, железную дорогу для больших расстояний по суше, морской транспорт для межконтинентальных направлений, авиацию для срочных и дорогостоящих грузов.

Основной принцип заключается в сохранении единой грузовой единицы. Это может быть контейнер, съёмный кузов или полуприцеп. При смене транспорта переставляют контейнер целиком, поэтому содержимое не перекладывают и обычно не вскрывают. На практике чаще всего применяются контейнеры на 20 и 40 футов.

Типичные схемы включают доставку автомобильным транспортом, железной дорогой и снова автомобилем, сочетание моря и железной дороги, моря и автомобиля, а также речного, морского и автомобильного транспорта. Например, груз из Азии могут доставить автомобилем в порт Шэньчжэня, морем во Владивосток, поездом в Москву, затем грузовиком на склад получателя.

Как организуется перевозка

1. Определяют маршрут и сочетание видов транспорта с учётом расстояния, бюджета, срочности, характеристик и срока годности груза.
2. Выбирают контейнер или другую грузовую единицу, проверяют размеры, вес, упаковку, температурный режим и требования к хранению.
3. Планируют расписание и заранее бронируют места на судне, поезде и терминалах. Важно сопоставить приход судна с отправлением поезда.
4. Порожний контейнер подают под загрузку, после погрузки его пломбируют и доставляют автомобилем до железнодорожного терминала или порта.
5. На каждом участке оформляют документы и передают контейнер следующему перевозчику. При перевалке рекомендуется составлять акт приёма-передачи и фотографировать контейнер и пломбы.
6. После прибытия в порт назначения при международной перевозке выполняют таможенное оформление, затем доставляют контейнер автомобилем до склада либо проводят выпуск груза на терминале.

В интермодальной модели грузовладелец или его логист выбирает исполнителей для каждого участка, заключает договоры и контролирует передачу груза между ними. Экспедитор может подобрать подрядчиков и координировать перевозку, при этом его ответственность за весь маршрут должна быть прямо закреплена договором.

Документы и ответственность

Для разных этапов применяются документы соответствующего вида транспорта: автомобильная накладная CMR, железнодорожная накладная СМГС и морской коносамент. Морской коносамент покрывает морской участок, поэтому для наземной доставки требуются отдельные автомобильные или железнодорожные документы. Экспедиторские документы FIATA могут использоваться дополнительно, но в России не заменяют уставные накладные.

В комплект также могут входить Интермодальный транспортный документ, коммерческий счёт, страховой полис, сертификат происхождения и пакинг-лист. Пакинг-лист содержит описание, количество, вес и размеры товаров. Сертификат происхождения подтверждает страну происхождения и может потребоваться для таможенного оформления.

Единого закона об интермодальных перевозках в России нет. Автомобильный этап регулируется УАТ и правилами перевозок, железнодорожный этап УЖТ, морской этап КТМ. На каждом участке обычно действуют отдельные договор, накладная и зона ответственности.

Виды грузовых единиц и транспорта

• Контейнерные перевозки, при которых контейнер перемещается между автомобилем, поездом, судном или самолётом.
• Контрейлерные перевозки, при которых полуприцеп или трейлер устанавливают на железнодорожную платформу без выгрузки товара.
• Ro-Ro, или ролкерные перевозки. Грузовая единица заезжает на судно и выезжает в порту назначения.

Интермодальная схема подходит для генеральных, сборных, крупногабаритных и нестандартных грузов, включая готовую продукцию, продовольствие, электронику, запчасти, сырьё и оборудование. Для температурных грузов используют рефрижераторы, а для тяжёлых и негабаритных партий подбирают специальный подвижной состав и тралы.

Интермодальные и мультимодальные перевозки: разница

В профессиональных и коммерческих материалах термины используют неодинаково. Наиболее распространённое различие связано с организацией ответственности:

• при интермодальной перевозке несколько перевозчиков отвечают за свои участки, а грузовладелец или его представитель координирует цепочку;
• при мультимодальной перевозке один оператор заключает единый договор, организует весь маршрут и отвечает за доставку перед заказчиком.

В обоих случаях могут использоваться одинаковые контейнеры, поезда, суда и автомобили. Поэтому по внешнему виду маршрута определить модель нельзя. Нужно проверить договор, транспортный документ и условия ответственности. В одних схемах интермодальной перевозки также указывают единый договор или единый транспортный документ, но фактический документооборот при этом может включать CMR, СМГС и коносамент по отдельным плечам.

Мультимодальная модель обычно удобнее, когда важны единая точка контакта и предсказуемая координация. Интермодальная даёт больше свободы в выборе перевозчиков и позволяет самостоятельно оптимизировать стоимость, но требует сильной логистической экспертизы и контроля каждого этапа.

Сроки, стоимость и риски

Срок зависит от расписания судов и поездов, загрузки портов, пограничных процедур, наличия мест на терминалах и времени бесплатного хранения. В отдельных предложениях срок интермодальной перевозки указывается до 15 рабочих дней, однако это не универсальный норматив. Задержка судна на два дня может нарушить отправление поезда, а ожидание вагона в течение недели привести к дополнительной плате за хранение.

На расстояниях свыше 2000 км схема с автомобилем и железной дорогой может снизить расход топлива. Итоговая стоимость складывается из ставок всех перевозчиков, терминальной обработки, хранения, таможенного оформления, страхования и дополнительных погрузочных работ. При регулярных больших объёмах прямые договоры с отдельными перевозчиками могут уменьшить расходы.

Главные риски возникают при передаче контейнера между перевозчиками и терминалами. Повреждение может быть обнаружено только на последней миле, когда контейнер всё время оставался опечатанным. Тогда требуется установить этап возникновения ущерба и предъявить претензию ответственному участнику. Для снижения споров проверяют пломбы, составляют акты, фиксируют состояние контейнера на фотографиях и при необходимости оформляют сквозное страхование с оговорками по этапам.

Сроки, тарифы и условия хранения зависят от маршрута, терминала, вида груза и действующих договоров. Значения актуальны на момент публикации и могут измениться, проверяйте действующую редакцию документа.

Частые вопросы

Перегружается ли груз при интермодальной перевозке?

Содержимое контейнера обычно не выгружают. При смене транспорта переставляют сам контейнер. Терминологически перевалкой иногда называют и такую передачу контейнера с автомобиля на поезд или судно, поэтому в договоре важно отдельно закрепить запрет на вскрытие и перетарку груза.

Кто отвечает за груз?

Если договоры заключены с несколькими перевозчиками, каждый обычно отвечает за свой участок, а координация всей цепочки лежит на заказчике или его логисте. Если оператор принял сквозную ответственность по единому договору, его обязанности определяются этим договором и применимыми транспортными нормами.

Когда интермодальная схема оправдана?

Она подходит для регулярных или крупных поставок, длинных международных маршрутов и ситуаций, когда важно выбирать перевозчиков и контролировать отдельные ставки. Для редких отправок при небольшом бюджете и отсутствии собственного логиста такая схема может создать слишком большую административную нагрузку.