Коносамент (Bill of Lading)

Коносамент (Bill of Lading, B/L) это документ, который перевозчик выдаёт после принятия груза к морской перевозке: он подтверждает приём груза, условия перевозки и право получить его в пункте назначения. Документ также применяется на мультимодальных маршрутах с морским участком, где используются разные виды транспорта.

Для чего нужен коносамент

Простыми словами, коносамент служит распиской перевозчика и документом, по которому получатель забирает груз. Он выполняет три функции:

• Подтверждает, что перевозчик принял груз, и фиксирует его описание, количество мест и внешнее состояние.
• Доказывает наличие договора перевозки и его условия, хотя сам договор может быть заключён отдельно.
• Даёт законному держателю право получить груз, а для оборотных видов коносамента также передать права на него другому лицу.

Например, продавец может передать покупателю ордерный коносамент, пока судно находится в море. Так права на груз переходят без его физической передачи. Документ также используют при таможенном оформлении, расчётах по аккредитиву, страховых случаях и претензиях к перевозчику.

Основные виды коносамента

Один документ может относиться сразу к нескольким видам: например, быть ордерным, чистым и бортовым. Каждая характеристика отвечает на отдельный вопрос.

• Именной (Straight B/L). Указывает конкретного получателя. Через передаточную надпись права по нему не передаются.
• Ордерный (Order B/L). Позволяет передавать права индоссаментом, то есть передаточной надписью на обороте. Именной индоссамент содержит имя нового держателя, бланковый содержит только подпись.
• На предъявителя (Bearer B/L). Передаётся вручением документа. Используется редко из-за риска потери и злоупотреблений.
• Чистый (Clean B/L). Не содержит оговорок перевозчика о повреждении груза, упаковки или расхождениях.
• С оговорками (Claused B/L). Фиксирует, например, подмочку упаковки или недостачу мест.
• Бортовой (Shipped on board). Подтверждает погрузку на конкретное судно и содержит дату погрузки.
• Принятый к перевозке (Received for shipment). Подтверждает приём на склад или терминал, но ещё не погрузку на судно.

Сквозной коносамент охватывает маршрут с перевалками или несколькими перевозчиками. При сборной перевозке морская линия выдаёт экспедитору Master Bill of Lading (MBL) на весь контейнер, а экспедитор оформляет клиенту House Bill of Lading (HBL) на отдельную партию. Наличие HBL само по себе не заменяет релиз по MBL для выдачи груза морской линией.

Как оформляют и проверяют документ

Единой обязательной формы коносамента нет: морские линии используют собственные бланки. Обычно оформление проходит в следующем порядке:

1. Отправитель или экспедитор бронирует перевозку и передаёт shipping instructions, инструкции со сведениями о грузе, маршруте и получателе.
2. Линия или экспедитор направляет драфт, предварительную версию коносамента, для проверки.
3. Данные сверяют с контрактом, инвойсом, упаковочным листом, экспортной декларацией и документами терминала.
4. После согласования выпускают оригиналы или электронный коносамент. После погрузки выдают бортовой документ либо добавляют отметку о погрузке.

В драфте проверяют отправителя (Shipper), получателя (Consignee), порты, судно и рейс, описание товара, количество мест, вес, объём, номера контейнера и пломбы. Поле Notify Party обозначает того, кого уведомляют о прибытии; оно само по себе не даёт права на груз.

В условиях оплаты Freight prepaid означает оплату фрахта отправителем, Freight collect означает оплату получателем в порту назначения. Дата Shipped on Board Date отражает фактическую погрузку и может отличаться от даты выдачи документа.

Как получают груз

Обычно выпускают 3 оригинала, но встречаются комплекты из 2 оригиналов. Их общее число указывают в документе. Для выдачи груза обычно предъявляют оригинал и выполняют требования перевозчика по оплате. Копия и драфт оригинал не заменяют.

Требуемое число предъявляемых оригиналов зависит от вида документа и условий перевозчика: возможна выдача по одному оригиналу, а для ордерного коносамента отдельные условия требуют полного комплекта. После выдачи груза по одному оригиналу остальные теряют силу.

Телекс-релиз позволяет получить груз без бумажного оригинала в порту назначения. Отправитель сдаёт оригиналы перевозчику в порту отправления, после чего агент получает электронное разрешение на выдачу. Это способ выпуска груза, а не отдельный вид коносамента.

Отличия от морской накладной и инвойса

Морская накладная (Sea Waybill) является необоротным транспортным документом: груз выдают указанному получателю без предъявления оригинала. Передать права на груз через её вручение нельзя. Её используют, когда контроль через оригинал документа не нужен, например при внутрикорпоративной поставке.

Инвойс отражает наименование, количество и стоимость товара, условия сделки. Он не подтверждает право получить груз у перевозчика и не заменяет коносамент.

Ошибки и риски

Неверный получатель может привести к отказу в выдаче до исправления документа. Расхождения в весе, количестве мест, описании, номере контейнера или пломбы могут вызвать дополнительную таможенную проверку. После выпуска оригиналов исправления требуют отдельного согласования, могут быть платными и иногда предполагают возврат выпущенных экземпляров.

Утрата оригиналов может задержать выдачу груза и привести к расходам на хранение, демередж и детеншн. Нужно уведомить агента перевозчика; для выдачи без оригиналов перевозчик может потребовать банковскую гарантию.

При расчётах по аккредитиву правила UCP 600 (Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов) предусматривают чистый коносамент. Документ Received for shipment без дополнительной отметки о погрузке банк не принимает. Значения актуальны на момент публикации и могут измениться, проверяйте действующую редакцию документа.