Тайм-чартер

Тайм-чартер это договор фрахтования судна на время. Судовладелец за обусловленную плату, называемую фрахтом, предоставляет фрахтователю судно вместе с экипажем на определённый срок для перевозки грузов, пассажиров или других целей торгового мореплавания.

Суть и назначение тайм-чартера

Фрахтователь получает судно во временное пользование и распоряжается его коммерческой эксплуатацией. Он определяет, какие перевозки выполнять, выбирает порты погрузки и выгрузки в пределах договора, заключает договоры перевозки и получает доход от эксплуатации судна.

Судовладелец сохраняет техническое и навигационное управление. Он отвечает за мореходное состояние судна, безопасность плавания, комплектование экипажа, страхование судна и своей ответственности. Капитан и экипаж остаются работниками судовладельца.

Распоряжения фрахтователя обязательны для экипажа по коммерческим вопросам. Управление судном, судовождение, внутренний распорядок и состав экипажа остаются в ведении судовладельца. Капитан вправе отказаться от распоряжения, если оно нарушает условия договора или угрожает безопасности судна.

Как оформляется договор

Тайм-чартер заключают в письменной форме. По статье 200 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации N 81-ФЗ в договоре указывают:

• наименования судовладельца и фрахтователя;
• название судна, его технические и эксплуатационные данные, включая грузоподъёмность, грузовместимость и скорость;
• район плавания и цель фрахтования;
• время и место передачи судна;
• порядок и место возврата;
• ставку фрахта и срок действия договора.

На практике также фиксируют дедвейт, год постройки и класс судна, мощность двигателей, расход и вид топлива, количество трюмов и танков, осадку, флаг, состав оборудования, валюту ставки и расчётов, периодичность платежей, допустимые грузы и безопасные порты.

К моменту передачи судно должно быть мореходным, укомплектованным экипажем и снабжённым необходимым оборудованием. Фрахтователь обязан использовать судно в согласованных целях и районе плавания, оплачивать фрахт, бункер, портовые сборы и другие расходы коммерческой эксплуатации. При перевозке грузов третьих лиц он может от своего имени выдавать коносаменты, морские накладные и другие перевозочные документы.

Сроки, платежи и расходы

Срок тайм-чартера устанавливают в днях, месяцах, годах или числом рейсов. Он может составлять от нескольких месяцев до нескольких лет, а в отдельных договорах достигать 10-15 лет. Срок начинается с момента предоставления судна фрахтователю.

Ставку устанавливают за судно в целом за сутки либо за одну тонну дедвейта в месяц. Фрахт обычно перечисляют авансом за месяц или полмесяца. В долгосрочном договоре ставка может пересматриваться через определённые периоды или различаться по периодам аренды.

Судовладелец оплачивает содержание экипажа, страхование судна и своей ответственности. Фрахтователь оплачивает топливо, воду, портовые, лоцманские и маячные сборы, агентское вознаграждение, погрузку и выгрузку, если договором не предусмотрено иное. Сверхурочные работы экипажа оплачиваются дополнительно по согласованной ставке овер-тайм.

Для завершения последнего рейса стороны могут предусмотреть марджин, то есть дополнительное время после основного срока. Например, срок указывают как «10 мес. +/- 15 суток». При задержке возврата фрахт уплачивается по договорной ставке либо по рыночной ставке, если она выше.

При непригодности судна из-за немореходного состояния фрахтователь освобождается от фрахта и расходов за соответствующий период. В некоторых проформах, включая «Балтайм», такое освобождение связано с неэксплуатационным периодом свыше 24 часов. Значения зависят от условий договора и применяемой проформы, проверяйте их при согласовании текста.

Тайм-чартер и бербоут-чартер: разница

При тайм-чартере судно передают вместе с экипажем. Судовладелец сохраняет техническое и навигационное управление, а фрахтователь ведёт коммерческую эксплуатацию и оплачивает связанные с ней расходы.

При бербоут-чартере судно передают без экипажа. Фрахтователь принимает на себя его укомплектование, техническую эксплуатацию и содержание. Поэтому тайм-чартер ближе к аренде транспортного средства с экипажем, а бербоут-чартер предполагает более полный переход обязанностей по эксплуатации судна к фрахтователю.

Риски и ответственность сторон

Фрахтователь отвечает за последствия распоряжений по коммерческой эксплуатации, если судовладелец докажет причинную связь между распоряжением и убытками. Он также отвечает за задержку возврата, нарушение ограничений по грузам, портам и району плавания. При просрочке фрахта свыше 14 календарных дней судовладелец вправе без предупреждения изъять судно и взыскать убытки.

Судовладелец отвечает за техническое состояние судна, экипаж, снабжение и безопасность судовождения. Он может ссылаться на скрытый недостаток, если докажет, что его нельзя было обнаружить при должной заботливости. За время немореходности, возникшей не по вине фрахтователя, платежи могут не начисляться.

Субтайм-чартер допускается, если основной договор его не запрещает. Фрахтователь может передать судно третьему лицу на весь срок или его часть, однако продолжает отвечать перед судовладельцем. Субфрахтователь не получает больше прав, чем предусмотрено основным тайм-чартером, и не может давать капитану распоряжения по судовождению или составу экипажа.

Правила главы X КТМ РФ применяются, если стороны не установили иное, кроме положений статьи 198. Поэтому перед подписанием проверяют ограничения по грузам и портам, порядок оплаты простоя, условия докования, замену судна, марджин, ответственность за груз и место разрешения споров.